Wie Chinas Boom bei Elektrofahrzeugen die strategische Bedeutung der Straße von Hormus auf den globalen Ölmärkten verringert

Viele sehen die Krise in der Straße von Hormus als eine große strategische Schwachstelle für China, da es der weltweit größte Rohölimporteur und stark von Energielieferungen aus dem Golf abhängig ist. Jüngste Entwicklungen deuten jedoch darauf hin, dass Peking nun über einen Puffer verfügt, der bei früheren Energiekrisen fehlte: die rasante Verbreitung von Elektrofahrzeugen, die bereits begonnen hat, die Ölnachfrage spürbar zu reduzieren.

Obwohl üblicherweise etwa 45 bis 50 % der chinesischen Rohölimporte die Straße von Hormus passieren, ging Peking mit großen strategischen und kommerziellen Ölreserven, diversifizierten Bezugsquellen und der Fähigkeit, die Raffinerieauslastung bei Bedarf zu reduzieren, in die aktuelle Krise. Noch wichtiger ist jedoch, dass der beschleunigte Übergang des Landes zur Elektromobilität den Bedarf an mehr als einer Million Barrel Öl pro Tag bereits reduziert hat.

Elektrofahrzeuge reduzieren den Bedarf um 1,35 Millionen Barrel pro Tag.

In der ersten Hälfte des Jahres 2026 ersetzten Elektrofahrzeuge in China den Ölverbrauch umgerechnet umgerechnet 34 Millionen Tonnen, was etwa 1,35 Millionen Barrel pro Tag entspricht und mehr als 1 % des gesamten weltweiten Ölbedarfs ausmacht.

Dieses Volumen entspricht etwa 6 % der jährlichen Rohölimporte Chinas innerhalb von nur sechs Monaten. Sollte sich das derzeitige Tempo bis zum Jahresende fortsetzen, könnte der Gesamtbetrag fast 12 % der jährlichen Importe erreichen.

Dies bedeutet nicht zwangsläufig, dass die Importe im gleichen Maße zurückgehen, da die Ölnachfrage auch von Petrochemikalien, Raffineriemargen und der allgemeinen Wirtschaftslage abhängt. Die hier genannten Zahlen beziehen sich jedoch auf Öl, das China schlichtweg nicht mehr benötigt.

Die Reduzierung entspricht außerdem etwa 10 % des gesamten Rohölvolumens, das im Jahr 2025 täglich die Straße von Hormuz passierte, wodurch die Auswirkungen einer möglichen zukünftigen Störung der Wasserstraße verringert werden, auch wenn das Risiko dadurch nicht vollständig beseitigt wird.

China begann mit den Fahrzeugen, die sich am einfachsten elektrifizieren ließen.

China konzentrierte sich zunächst auf die Elektrifizierung von Bussen, da diese auf festen Strecken verkehren und in Depots leicht aufgeladen werden können, bevor die Elektrifizierung auf Personenkraftwagen ausgeweitet wurde.

Im Laufe des Jahres 2025:

• Es wurden mehr als 13 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft.

• Elektrofahrzeuge machten rund 55 % aller Neuwagenverkäufe aus.

• Die Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge auf chinesischen Straßen erreichte rund 44 Millionen.

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur sind aufgrund sinkender Preise für Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) und steigender inländischer Produktion rund 70 % der in China verkauften Elektrofahrzeuge günstiger als der durchschnittliche konventionelle Wagen.

Der Anteil von Personenkraftwagen am gesamten Rückgang des Ölverbrauchs infolge der Elektrifizierung des Verkehrssektors beträgt mittlerweile rund 54 %.

Elektro-Lkw beginnen, die Dieselnachfrage zu reduzieren

Die nächste Phase des Übergangs in China konzentriert sich auf schwere Nutzfahrzeuge, die in erster Linie mit Dieselkraftstoff betrieben werden.

Im ersten Halbjahr 2026:

• Die durch Elektro-Lkw verdrängte Ölnachfrage stieg im Jahresvergleich um rund 150 %.

• Schwere elektrische Nutzfahrzeuge machten im Jahr 2025 28 % des Gesamtabsatzes aus, gegenüber 13 % im Jahr 2024.

• Bis Dezember 2025 hatte ihr Marktanteil fast 50 % des Gesamtumsatzes erreicht.

China konzentriert sich auf Strecken, die sich gut für den elektrischen Betrieb eignen, darunter Häfen, Bergwerke und Industriegebiete, und setzt dabei auf Batteriewechselstationen, anstatt zu versuchen, jeden Bereich des Güterverkehrs gleichzeitig zu elektrifizieren.

Energiesicherheit, nicht nur Klimapolitik

Chinas Strategie für Elektrofahrzeuge wird oft primär als Klimapolitik oder als Plan zur industriellen Entwicklung betrachtet. Die Krise in der Straße von Hormus hat jedoch ein weiteres wichtiges Ziel in den Vordergrund gerückt: die Stärkung der Energiesicherheit.

Jedes mit Benzin oder Diesel betriebene Fahrzeug zementiert die Abhängigkeit von importiertem Öl auf Jahre hinaus, während ein Elektrofahrzeug mit einem Stromnetz betrieben wird, das größtenteils aus heimischen Energiequellen gespeist wird.

Obwohl China noch immer teilweise auf Kohlekraftwerke angewiesen ist, kann Strom auch aus Kernenergie, Wasserkraft, Wind- und Solarenergie erzeugt werden, ohne dass Öltanker die Straße von Hormuz passieren müssen.

Allein im Jahr 2025 hat China rund 500 Gigawatt an Kapazität für erneuerbare Energien hinzugefügt, darunter:

• 370 Gigawatt Solarenergie.

• 117 Gigawatt Windenergie.

Dies bedeutet, dass ein zunehmender Anteil des chinesischen Energiebedarfs im Verkehrssektor durch heimische erneuerbare Energiequellen und nicht durch importiertes Öl oder Erdgas gedeckt wird.

Eine geringere Nachfrage verringert die strategische Bedeutung der Ölförderanlagen.

Auch China blieb von der Krise nicht verschont. Die Internationale Energieagentur schätzt, dass die chinesischen Ölimporte auf dem Seeweg zwischen Februar und April um rund 3,6 Millionen Barrel pro Tag zurückgingen. Strategische Reserven und eine geringere Raffinerieauslastung konnten den Schock jedoch abfedern.

Die IEA geht davon aus, dass die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen den chinesischen Ölbedarf bis 2035 um mehr als 4 Millionen Barrel pro Tag senken wird. Dies entspricht mehr als einem Viertel des Rohölvolumens, das im Jahr 2025 die Straße von Hormuz passierte.

Dies bedeutet nicht, dass China unabhängig vom Öl wird, aber es wird deutlich weniger den Risiken ausgesetzt sein, die mit maritimen Engpässen, höheren Transport- und Versicherungskosten und der Volatilität der Rohölpreise verbunden sind.

Analysten kommen zu dem Schluss, dass strategische Reserven, Pipelines und diversifizierte Importquellen zwar kurzfristig zur Bewältigung von Versorgungsengpässen beitragen können, die einzige Lösung, die den Bedarf an einem zusätzlichen Barrel Öl dauerhaft beseitigt, jedoch eine Reduzierung der Nachfrage selbst ist. Dies macht den Übergang zur Elektromobilität zu einer der wichtigsten langfristigen Energiesicherheitsstrategien Chinas.