Die Ölpreise fielen am Freitag stark, nachdem der iranische Außenminister Abbas Araghchi verkündet hatte, dass die Straße von Hormuz während der Waffenruhe zwischen Israel und dem Libanon nun „vollständig geöffnet“ sei, was die Hoffnung des Marktes stärkte, dass größere Versorgungsengpässe nachlassen würden.

Araghchis Äußerungen auf der Plattform „X“ folgten auf Bemerkungen von US-Präsident Donald Trump am späten Donnerstag, in denen er erklärte, dass der Krieg mit dem Iran, der am 28. Februar begonnen hatte, „sehr bald zu einem Ende kommen muss“.

Die US-amerikanischen WTI-Rohöl-Futures (West Texas Intermediate) zur Lieferung im Mai fielen um rund 12 % und schlossen bei 83,85 US-Dollar pro Barrel. Die globale Referenzsorte Brent zur Lieferung im Juni sank um 9 % auf 90,38 US-Dollar pro Barrel.

In seinem Beitrag wies Araghchi darauf hin, dass Schiffe, die die wichtige Wasserstraße durchfahren, einer von den iranischen Seefahrtsbehörden festgelegten „koordinierten Route“ folgen müssen.

Trump antwortete mit einem Beitrag auf „Truth Social“, in dem er dem Iran für die Öffnung der Straße dankte, erklärte aber in einem zweiten Beitrag, dass die US-Seeblockade iranischer Häfen „vollständig in Kraft“ bleiben werde, bis eine Einigung mit Teheran erzielt sei.

Israel und der Libanon einigten sich am Donnerstag auf eine zehntägige Waffenruhe, die um 17:00 Uhr ET begann. Israels Militäroffensive im Libanon gegen die vom Iran unterstützte Hisbollah hatte zuvor die Verhandlungen der USA mit Teheran behindert.

In einem weiteren Beitrag auf "Truth Social" erklärte Trump, dass der israelische Ministerpräsident Benjamin Netanjahu und der libanesische Präsident Michel Aoun ins Weiße Haus eingeladen würden, um dort die ersten bedeutenden Gespräche zwischen den beiden Ländern seit 1983 zu führen.

Das US-Außenministerium fügte hinzu, dass die Parteien die Voraussetzungen für einen dauerhaften Frieden schaffen wollen, einschließlich der gegenseitigen Anerkennung der Souveränität, der Verbesserung der Grenzsicherheit und der Bekräftigung des Rechts Israels, sich selbst zu verteidigen.

Es wurden auch gemeinsame Bedenken hinsichtlich nichtstaatlicher bewaffneter Gruppen hervorgehoben, die die libanesische Souveränität bedrohen, während Trump erklärte, er erwarte, dass der Libanon „mit der Hisbollah verhandeln“ werde. Diese Entwicklungen haben die Hoffnungen auf eine umfassendere Beilegung des Nahostkonflikts gestärkt.

ING erklärte, dass die Ölpreise aufgrund der Erwartung zu sinken begannen, dass die Waffenruhe zwischen den USA und dem Iran um weitere zwei Wochen verlängert und die Gespräche zur Beendigung des Konflikts möglicherweise wieder aufgenommen würden.

Die Analysten des Unternehmens warnten jedoch, dass sich der physische Markt mit jedem Tag, an dem die Öllieferungen durch die Straße von Hormuz nicht wieder aufgenommen werden, verknappt.

Sie fügten hinzu, dass selbst bei einer teilweisen Umleitung der Lieferungen über Pipelines und eingeschränkten Tankerbewegungen das Unternehmen schätzt, dass die Versorgung um etwa 13 Millionen Barrel pro Tag unterbrochen wurde – eine Zahl, die noch steigen könnte, wenn die US-Blockade andauert.

Die Analysten wiesen darauf hin, dass „das größte Aufwärtsrisiko am Markt im Scheitern der Friedensgespräche zwischen den USA und dem Iran liegt, ein Szenario, das angesichts der großen Diskrepanz zwischen den Forderungen beider Parteien nicht ausgeschlossen werden kann.“

Wenn ein geopolitischer Schock die Energiemärkte trifft, entsteht ein wiederkehrendes Muster: Die Dieselpreise steigen rasant an, während die Benzinpreise hinterherhinken.

Laut Daten der US-Energieinformationsbehörde (EIA) stieg der durchschnittliche Benzinpreis in den Vereinigten Staaten vom Beginn des Konflikts im Iran bis zum 6. April 2026 um 1,11 US-Dollar pro Gallone, während die Dieselpreise um 1,75 US-Dollar pro Gallone stiegen.

Diese Diskrepanz ist besonders bedeutsam, da Dieselkraftstoff das Rückgrat des Transport- und Logistiksektors bildet und somit den Inflationsdruck in der gesamten Wirtschaft verstärkt.

Dasselbe Muster war nach Russlands Einmarsch in die Ukraine zu beobachten und wiederholt sich nun, da der Öltankerverkehr durch die Straße von Hormus aufgrund der Spannungen im Nahen Osten gestört wird.

Dies wirft eine grundlegende Frage auf: Warum reagiert Diesel so viel schneller als Benzin?

Die Antwort ist eher struktureller als situativer Natur, da Dieselkraftstoff in der Weltwirtschaft eine zentrale Rolle einnimmt, Benzin hingegen nicht.

Dieselkraftstoff wird mit einer geringeren Versorgungssicherheitsmarge geliefert.

Ein weniger beachteter Faktor ist, dass Dieselkraftstoff typischerweise mit geringeren Sicherheitsmargen betrieben wird. Die Lagerbestände an Destillatkraftstoffen – zu denen Diesel und Heizöl gehören – sind oft niedriger als die Benzinvorräte. Sowohl 2022 als auch während der jüngsten Versorgungsengpässe lagen diese Lagerbestände bereits vor dem geopolitischen Schock unter dem saisonüblichen Niveau, sodass nur wenig Spielraum für die Auffangung plötzlicher Versorgungsengpässe bestand.

Benzin hingegen profitiert von größeren Lagerkapazitäten, einer breiteren inländischen Produktion und klareren saisonalen Nachfragemustern. Dieselkraftstoff fehlt diese Vorteile, weshalb er Engpässe als erster und am stärksten zu spüren bekommt.

Diesel ist ein globaler Kraftstoff… Benzin ist regional.

Benzin ist in erster Linie ein regionales Produkt, das häufig innerhalb desselben geografischen Marktes raffiniert und konsumiert wird.

Diesel ist jedoch der Treibstoff des Welthandels und treibt Schiffe, Lastwagen, Züge und schwere Maschinen an, die Waren über Grenzen transportieren.

Daher sind die Preise eng mit den globalen Handelsströmen verknüpft. Wenn ein wichtiger Korridor wie die Straße von Hormus gestört wird, hat dies aufgrund der globalen Handelsstruktur Auswirkungen auf die Dieselmärkte weltweit, selbst in Ländern, die nicht stark vom Öl aus dem Nahen Osten abhängig sind.

Die Nachfrage nach Dieselkraftstoff ist breiter gefächert und weniger elastisch.

Ein weiterer grundlegender Unterschied liegt in der Art der Nachfrage.

Die Benzinnachfrage ist hauptsächlich an Personenkraftwagen gekoppelt, und die Verbraucher können ihren Verbrauch reduzieren, wenn die Preise steigen.

Dieselkraftstoff wird jedoch in Sektoren eingesetzt, auf die man nur schwer verzichten kann, wie zum Beispiel:

* Fernverkehr

* Eisenbahnen

* Seeschifffahrt

* Bauwesen und Bergbau

* Landwirtschaft

* Industrielle Aktivität

Diesen Sektoren stehen keine einfachen Alternativen zur Verfügung; Gütertransport, landwirtschaftliche Betriebe oder Bauprojekte dürfen aufgrund von Preiserhöhungen nicht eingestellt werden. Hinzu kommt, dass die Frühjahrspflanzzeit eine der dieselintensivsten Perioden ist, was den Nachfragedruck in einer ohnehin schon heiklen Phase weiter erhöht.

Raffinerien können die Dieselproduktion nicht einfach erhöhen.

Theoretisch sollten höhere Preise zu einer Produktionssteigerung führen, doch die Realität sieht anders aus. Die Diesel- und Benzinproduktion basiert auf unterschiedlichen Bestandteilen eines Ölfasses, und ein Wechsel zwischen den beiden ist nicht einfach.

Darüber hinaus erfordert die Dieselproduktion komplexe technische Voraussetzungen, wie z. B. die Rohölqualität, Verarbeitungskapazitäten und die Einhaltung extrem niedriger Schwefelgehalte. Raffinerien arbeiten häufig nahe ihrer maximalen Auslastung, insbesondere in Zeiten hoher Nachfrage, wobei die routinemäßige Wartung die Flexibilität zusätzlich einschränkt.

In den Vereinigten Staaten konzentrieren sich die Raffinerien beispielsweise derzeit auf die Steigerung der Benzinproduktion, um sich auf die Sommerfahrsaison vorzubereiten, was ihre Fähigkeit einschränkt, die Dieselproduktion schnell zu steigern.

Kumulative saisonale und strukturelle Belastungen

Dieselkraftstoff unterliegt zudem saisonalen Lieferengpässen, insbesondere im Winter, wenn die Nachfrage nach Heizöl steigt. Auch außerhalb dieser Jahreszeit überschneiden sich die Nachfragezyklen aus Landwirtschaft, Baugewerbe und Transportwesen, wodurch der Verbrauch das ganze Jahr über hoch bleibt.

Diesel ist der Übertragungsweg für Inflation

Der vielleicht wichtigste Unterschied liegt in den Auswirkungen von Dieselkraftstoff auf die Wirtschaft. Er wird als Kraftstoff für den Gütertransport verwendet; steigende Preise erhöhen daher die Transportkosten, was sich wiederum auf die Preise von Lebensmitteln, Baumaterialien und Konsumgütern auswirkt.

In den Vereinigten Staaten werden rund 70 % der Güter per Lkw transportiert. Steigen die Dieselpreise, breitet sich diese Erhöhung entlang der Lieferketten aus und wird häufig an die Verbraucher weitergegeben.

Benzin hingegen wirkt sich direkt auf Einzelpersonen aus, seine systemischen Auswirkungen sind jedoch weitaus geringer als die von Dieselkraftstoff.

Das Muster wiederholt sich aus einem offensichtlichen Grund

Was wir heute erleben, ist keine Ausnahme, sondern eine Wiederholung. Nach Russlands Invasion in der Ukraine stiegen die Dieselpreise aufgrund der weltweiten Angebotsknappheit deutlich schneller als die Benzinpreise. Die aktuellen Unruhen im Nahen Osten wiederholen genau dieses Szenario.

Die Dieselpreise steigen in globalen Krisen schneller als die Benzinpreise, weil der Markt in Bezug auf das Angebot angespannter, global stärker vernetzt und in seiner Reaktion weniger elastisch ist.

Diesel ist nicht nur ein Kraftstoff … er ist der Motor der Weltwirtschaft. Wenn diese Wirtschaft unter Druck gerät, reagiert Diesel als erstes – und mit der stärksten Dynamik.

Die US-Börsen legten am Freitag sprunghaft zu, nachdem der Iran die „vollständige“ Wiedereröffnung der Straße von Hormuz für die kommerzielle Schifffahrt im Anschluss an die Waffenstillstandsvereinbarung zwischen Israel und dem Libanon verkündet hatte.

Der Dow Jones Industrial Average legte um rund 1005 Punkte bzw. 2,1 % zu, während der S&P 500 um 1,3 % stieg und damit erstmals die Marke von 7100 Punkten überschritt. Auch der Nasdaq kletterte um 1,5 %, und beide Indizes erreichten im Handelsverlauf neue Rekordhochs. Der Russell 2000 erreichte ebenfalls ein Allzeithoch und stieg um etwa 2 %.

In einem Beitrag auf der Plattform „X“ verkündete der iranische Außenminister Abbas Araghchi, dass „im Einklang mit dem Waffenstillstand im Libanon die Durchfahrt aller Handelsschiffe durch die Straße von Hormuz während der Waffenruhezeit gemäß der zuvor von der Hafen- und Seeschifffahrtsorganisation der Islamischen Republik Iran angekündigten koordinierten Route für vollständig geöffnet erklärt wurde.“

US-Präsident Donald Trump hatte am Donnerstag erklärt, dass die Staatschefs Israels und des Libanon eine zehntägige Waffenruhe vereinbart hätten, die um 17:00 Uhr ET in Kraft getreten sei.

Nach der iranischen Ankündigung fielen die Ölpreise deutlich, da die Sorgen um Lieferengpässe nachließen. Die US-amerikanischen WTI-Rohöl-Futures (West Texas Intermediate) brachen um etwa 14 % ein und notierten über 80 US-Dollar pro Barrel, während die globalen Referenzsorten für Brent-Rohöl um 13 % auf über 86 US-Dollar pro Barrel fielen.

In einem separaten Beitrag auf „Truth Social“ dankte Trump dem Iran für die Wiedereröffnung der Straße von Hormus, betonte aber gleichzeitig, dass die Seeblockade der US-Marine gegen iranische Häfen „vollständig bestehen bleiben wird“, bis ein Friedensabkommen mit Teheran erzielt sei, und fügte hinzu: „Dieser Prozess sollte sehr schnell voranschreiten, da die meisten Punkte bereits ausgehandelt wurden.“

Die Hoffnung auf ein Friedensabkommen hat die Märkte in den letzten Tagen auf Rekordniveau getrieben, wobei die drei wichtigsten Indizes auf starke Wochengewinne zusteuern; der Dow Jones ist um etwa 3 % gestiegen, der S&P 500 um mehr als 4 % und der Nasdaq um mehr als 6 %.

Der Iran kündigte am Freitag die vollständige Wiedereröffnung der Straße von Hormuz für den kommerziellen Schiffsverkehr während der Waffenruhe zwischen Israel und dem Libanon an. Dieser Schritt könnte die Intensität der Störungen auf dem globalen Energiemarkt verringern.

In einem Beitrag in den sozialen Medien erklärte der iranische Außenminister Abbas Araghchi: „Im Einklang mit der Waffenruhe im Libanon ist die Durchfahrt aller Handelsschiffe durch die Straße von Hormus für den Rest der Waffenruhe uneingeschränkt möglich.“ Er fügte hinzu, dass Schiffe eine von den iranischen Seefahrtsbehörden festgelegte „koordinierte Route“ benutzen müssen.

Israel und der Libanon hatten sich am Donnerstag auf eine zehntägige Waffenruhe geeinigt, die um 17:00 Uhr ET begann. Die israelische Militäroffensive im Libanon gegen die Hisbollah, einen engen Verbündeten des Iran, hatte eines der größten Hindernisse in den Verhandlungen zwischen Washington und Teheran dargestellt.

US-Präsident Donald Trump dankte dem Iran seinerseits in einem Social-Media-Beitrag für die Wiedereröffnung der Straße von Hormus, betonte aber gleichzeitig, dass die von den Vereinigten Staaten verhängte Seeblockade gegen iranische Häfen so lange bestehen bleiben werde, bis eine Einigung mit Teheran erzielt sei.

Die Ölpreise brachen um mehr als 10 % auf unter 90 US-Dollar pro Barrel ein, da die Sorgen um Versorgungsengpässe nachließen. Vor Kriegsausbruch wurde etwa ein Fünftel der weltweiten Rohöllieferungen durch die Straße von Hormus transportiert; die Schließung dieses Seewegs, der den Arabischen Golf mit den globalen Energiemärkten verbindet, hatte zu den größten Versorgungsengpässen in der Geschichte geführt.

Am 7. April hatte Trump einer zweiwöchigen Waffenruhe im Gegenzug für die vollständige Öffnung der Straße von Hormus durch den Iran zugestimmt. Der iranische Parlamentspräsident Mohammad Bagher Ghalibaf warf den Vereinigten Staaten jedoch vor, das Abkommen gebrochen zu haben, indem sie Israel weiterhin Militäroperationen im Libanon gestatteten.

Während der Waffenstillstandsperiode zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran blieb die Straße von Hormus aufgrund von Meinungsverschiedenheiten zwischen den beiden Seiten über die Bedingungen des Abkommens fast vollständig geschlossen; nur eine begrenzte Anzahl von Handelsschiffen durchfuhr sie täglich.

In diesem Zusammenhang führten die am vergangenen Wochenende in Pakistan zwischen US-Vizepräsident JD Vance und Ghalibaf geführten Verhandlungen nicht zu einer dauerhaften Einigung zur Beendigung des Krieges zwischen Washington und Teheran. Trump erklärte, dass sich die Unterhändler beider Seiten möglicherweise am Wochenende in Pakistan zu einer zweiten Gesprächsrunde treffen würden.